iTeams.com.ua

Тенденции развития и требования к СЖАТ2

Перечисленные тенденции обуславливают целесообразность и необходимость использования микроэлектронной, микропроцессорной и компьютерной техники для построения СЖАТ, что и происходит с начала 80-х годов. Разработаны и разрабатываются новые системы микропроцессорных и компьютерных централизаций стрелок и сигналов, многозначной автоматической локомативной сигнализации, микропроцессорных и компьютерных диспетчерских централизаций и др. Принципиальным отличием данного этапа развития СЖАТ является то, что в новых системах широко используются программные способы реализации алгоритмов управления и контроля.

Этапы развития СЖАТ связаны со сменой элементной базы, а это в свою очередь влияет на решение важнейшей проблемы — обеспечение безопасности. Одновременно проблема и упрощалась, и усложнялась. Упрощалась она потому, что новая элементная база обладает более богатыми функциональными возможностями и лучшими надежностными характеристиками. Так, безопасность релейных систем оказалась выше безопасности механических систем, поскольку механические устройства не могли обеспечить необходимые функциональные зависимости и быстродействие в условиях возрастания скоростей и интенсивности движения поездов. По этим же причинам и безопасность микроэлектронных и компьютерных систем оказывается выше безопасности релейных систем.

Проблема усложнялась в связи с вопросом наглядности. В механических системах безопасность обеспечивалась благодаря механическим замыканиям между стрелочными и маршрутными рукоятками и рычагами, использованию механических замков и т.п. Это было просто и понятно для человека, обслуживающего эти устройства.

В релейных системах потребовалось использование специальных методов построения безопасных логических схем. Однако наглядность решения проблемы во многом сохраняется, поскольку безопасность Как создать пассивный доход  основывается на фундаментальных свойствах реле I класса надежности — отпускании якоря под действием силя тяжести и исключении сваривания фронтового контакта. Поэтому главным очевидным принципом построения безопасных схем является применение в ответственных цепях только фронтовых контактов реле.

Одной из причин сравнительно медленного внедрения бесконтактной техники в устройствах СЖАТ является то, что проблема обеспечения безопасности при ее использовании теряет свою наглядность и становится не очевидной. В 60-х годах, при первых попытках внедрения бесконтактной техники, возникли вопросы: что такое опасный отказ? Как его определить математически? Каковы общие методы синтеза безопасных схем? Ответы на эти вопросы были даны в конце 60-х — начале 70-х годов в работах специалистов ЛИИЖТа. В связи с применением микропроцессорной и компьютерной техники в 80-е годы круг проблем теории построения безопасных систем существенно расширился (например, возникла новая задача построения безопасного программного обеспечения).

Перед разработчиком новой современной СЖАТ встают две основные задачи. Первая (задача синтеза) заключается в выборе метода построения конкретной безопасной системы, который зависит от требований к этой системе и от свойств элементной базы. Второй задачей (задачей анализа) являются определение уровня безопасности, достигнутого при разработке, и количественная оценка этого уровня. Последняя задача является новой при создании СЖАТ (она не ставилась для релейных систем) и связана с современными требованиями по сертификации новой аппаратуры.

Основными особенностями СЖАТ, которые определяют требования к ним, являются: непрерывных характер работы во времени; длительный срок службы; изготовление (серийное производство) систем в больших количествах; сложные климатические, динамические и электромагнитные условия работы; обеспечение безопасности людей и грузов.